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有些柴油機使用時間長了，會發(fā)生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導(dǎo)致的。那么柴油是如何進入發(fā)動機中與機油混合的呢？一般來說，柴油進入機油有兩個渠道：第一，從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進入；第二，從高壓泵進入。

首先來看看第一個渠道。柴油機在正常工作時，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

那么哪些原因會導(dǎo)致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由于高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機油混合，然后流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙通過。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質(zhì)，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養(yǎng)。